CSNN India Desk · Original Commentary
“Polar Silk Road” – A Partial Substitute to Strait of Hormuz in International Trade (Between Asia & Europe)
01 · Strategic Frame
Cooperation, competition and confrontation
International relations is a matter of cooperation, competition and confrontation.
To reduce the ongoing trade blockage and find a way out, “Polar Silk Road” becomes a substitute to strait of Hormuz.
While initially declared by China and Russia in 2017, presently ‘Polar Silk Road’ in Arctic’s Northern Sea Route is the spot of cooperation of China, India and South Korea to carry on trade with European countries.
‘Polar Silk Road’ concept is inspired by ancient Chinese network of ‘Silk Road’, land and sea routes used for international trade between the east and west.
“Polar Silk Road” is meant to be in the Arctic ocean using melting polar ice caps (as a result of climate change) and open the trade path to make smooth export and import between Asia and Europe.
02 · Trial Voyage
From Busan New Port to Europe
On 22August 2026, South Korea’s Pan Star Group vessel Pan Star Acro started a trial container sailing from Busan New Port to Europe.
The destinations mentioned by https://english.aawsat.com/
“The ship will leave for Felixstowe in Britain, Rotterdam in the Netherlands and Gdansk in Poland. Before returning with the voyage expected to take about 45 days.”
Voyages and destinations named in the original manuscript
03 · China–Europe Passage
From Ningbo toward Northern Europe
On 15th August 2026, China initiated the ‘Polar Silk Road’ voyage with ‘Dubai Tower’.
A Liberian flagged container vessel ‘Dubai Tower’ is operated by Sea Legend, a shipping company managed from China.
‘Dubai Tower started its journey from Ningbo Port, located in Zhejiang province,
eastern part of China.
The vessel targets to reach at Felixstowe of Britain on 7th September 2026. ‘Dubai Tower’ is also planned to arrive at stops in Hamburg of Germany, and Gdynia, a major seaport city in northern Poland.
04 · Access and Trade-offs
A shorter route with structural limits
India is also planning to use the Arctic’s Northern Sea Route in near future.
Pros and Cons of the “Polar Silk Road” at the Arctic’s Northern Sea Route (NSR)-
- It is seasonal. The period is summer to early autumn only suitable to navigate.
- Russia’s territorial water makes countries to seek permission from Russia. Those countries which have strained trade relations with Russia have high chances of not getting approval to sail through.
- It can handle at most tiny percentage of global trade. A study report published in the journal ‘Sustainability’ in April 2026, titled “How Sustainable Is Arctic Route Diversification?” says,
the Arctic route would offset only about 1.1–3.6% of global economic losses from a Hormuz closure.
- Nevertheless, it narrows down distances. According to https://arcticportal.org/
“The Northern Sea Route runs from the Bering Strait along Russia’s northern coast towards the Barents Sea, providing a shorter connection between China and northern Europe.”
- Avoids Middle East conflicts. Southern chokepoints and the Hormuz–Bab el‑Mandeb–Suez corridor.
05 · Closing Perspective
A connecting point between continents
“Polar Silk Road” – a partial substitute to Strait of Hormuz in International Trade, is a connecting point between continents of Asia- Europe and maintaining cross border trade.
Sources in the manuscript
References named by the author
CSNN India Desk · Author Profile
Nandini Dash
Nandini Dash is an Indian citizen journalist, author and academician with over fifteen years of experience in journalism, education and international communication. She has worked with China Radio International in Beijing, contributed to CNN iReport, taught in colleges in India and China, and published articles in China Daily and Life Plus Magazine. She holds a Master’s Degree in Political Science and a Certificate in Digital Journalism from Reuters.
CSNN इंडिया डेस्क · मूल टिप्पणी
“पोलर सिल्क रोड” – अंतरराष्ट्रीय व्यापार में होर्मुज़ जलडमरूमध्य का आंशिक विकल्प (एशिया और यूरोप के बीच)
01 · रणनीतिक परिप्रेक्ष्य
सहयोग, प्रतिस्पर्धा और टकराव
अंतरराष्ट्रीय संबंध सहयोग, प्रतिस्पर्धा और टकराव का विषय हैं।
जारी व्यापार अवरोध को कम करने और बाहर निकलने का रास्ता खोजने के लिए, “पोलर सिल्क रोड” होर्मुज़ जलडमरूमध्य का एक विकल्प बनता है।
हालाँकि इसे आरंभ में 2017 में चीन और रूस द्वारा घोषित किया गया था, वर्तमान में आर्कटिक के उत्तरी समुद्री मार्ग में ‘पोलर सिल्क रोड’ यूरोपीय देशों के साथ व्यापार जारी रखने के लिए चीन, भारत और दक्षिण कोरिया के सहयोग का केंद्र है।
‘पोलर सिल्क रोड’ की अवधारणा प्राचीन चीनी ‘सिल्क रोड’ नेटवर्क से प्रेरित है, जिसके स्थल और समुद्री मार्गों का उपयोग पूर्व और पश्चिम के बीच अंतरराष्ट्रीय व्यापार के लिए किया जाता था।
“पोलर सिल्क रोड” को आर्कटिक महासागर में पिघलती ध्रुवीय बर्फ की चोटियों (जलवायु परिवर्तन के परिणामस्वरूप) का उपयोग करते हुए बनाया जाना है और एशिया तथा यूरोप के बीच सुचारु निर्यात एवं आयात के लिए व्यापार मार्ग खोलना है।
02 · परीक्षण यात्रा
Busan New Port से यूरोप तक
22 अगस्त 2026 को, दक्षिण कोरिया के Pan Star Group के पोत Pan Star Acro ने Busan New Port से यूरोप के लिए एक परीक्षण कंटेनर यात्रा शुरू की।
https://english.aawsat.com/ द्वारा उल्लिखित गंतव्य
“जहाज़ ब्रिटेन के Felixstowe, नीदरलैंड्स के Rotterdam और पोलैंड के Gdansk के लिए रवाना होगा। वापसी से पहले इस यात्रा में लगभग 45 दिन लगने की उम्मीद है।”
मूल पांडुलिपि में उल्लिखित यात्राएँ और गंतव्य
03 · चीन–यूरोप मार्ग
Ningbo से उत्तरी यूरोप की ओर
15 अगस्त 2026 को, चीन ने ‘Dubai Tower’ के साथ ‘पोलर सिल्क रोड’ यात्रा आरंभ की।
लाइबेरिया के ध्वज वाला कंटेनर पोत ‘Dubai Tower’ Sea Legend द्वारा संचालित है, जो चीन से प्रबंधित एक शिपिंग कंपनी है।
‘Dubai Tower ने Zhejiang प्रांत में स्थित Ningbo Port से अपनी यात्रा शुरू की,
चीन का पूर्वी भाग।
पोत का लक्ष्य 7 सितंबर 2026 को ब्रिटेन के Felixstowe पहुँचना है। ‘Dubai Tower’ के जर्मनी के Hamburg और उत्तरी पोलैंड के एक प्रमुख बंदरगाह शहर Gdynia में भी रुकने की योजना है।
04 · पहुँच और संतुलन
संरचनात्मक सीमाओं वाला छोटा मार्ग
भारत भी निकट भविष्य में आर्कटिक के उत्तरी समुद्री मार्ग का उपयोग करने की योजना बना रहा है।
आर्कटिक के उत्तरी समुद्री मार्ग (NSR) पर “पोलर सिल्क रोड” के लाभ और हानियाँ-
- यह मौसमी है। नौवहन के लिए केवल गर्मियों से शुरुआती शरद ऋतु तक की अवधि उपयुक्त है।
- रूस का प्रादेशिक जल देशों को रूस से अनुमति लेने के लिए बाध्य करता है। जिन देशों के रूस के साथ तनावपूर्ण व्यापारिक संबंध हैं, उनके लिए मार्ग से गुजरने की स्वीकृति न मिलने की संभावना अधिक है।
- यह वैश्विक व्यापार का अधिकतम एक बहुत छोटा प्रतिशत संभाल सकता है। अप्रैल 2026 में ‘Sustainability’ पत्रिका में प्रकाशित “How Sustainable Is Arctic Route Diversification?” शीर्षक वाली एक अध्ययन रिपोर्ट कहती है,
आर्कटिक मार्ग होर्मुज़ के बंद होने से होने वाले वैश्विक आर्थिक नुकसान की केवल लगभग 1.1–3.6% भरपाई करेगा।
- फिर भी, यह दूरियाँ कम करता है। https://arcticportal.org/ के अनुसार
“उत्तरी समुद्री मार्ग Bering Strait से रूस के उत्तरी तट के साथ Barents Sea की ओर जाता है, जो चीन और उत्तरी यूरोप के बीच एक छोटा संपर्क प्रदान करता है।”
- यह मध्य पूर्व के संघर्षों से बचाता है। दक्षिणी अवरोध-बिंदु और Hormuz–Bab el‑Mandeb–Suez गलियारा।
05 · समापन परिप्रेक्ष्य
महाद्वीपों के बीच एक संपर्क बिंदु
“पोलर सिल्क रोड” – अंतरराष्ट्रीय व्यापार में होर्मुज़ जलडमरूमध्य का एक आंशिक विकल्प, एशिया-यूरोप महाद्वीपों के बीच एक संपर्क बिंदु है और सीमा-पार व्यापार को बनाए रखता है।
पांडुलिपि में स्रोत
लेखिका द्वारा उल्लिखित संदर्भ
CSNN इंडिया डेस्क · लेखक परिचय
नंदिनी दाश
नंदिनी दाश भारतीय नागरिक पत्रकार, लेखिका और शिक्षाविद् हैं, जिन्हें पत्रकारिता, शिक्षा और अंतरराष्ट्रीय संचार में पंद्रह वर्षों से अधिक का अनुभव है। उन्होंने बीजिंग में China Radio International के साथ काम किया, CNN iReport में योगदान दिया, भारत और चीन के महाविद्यालयों में अध्यापन किया तथा China Daily और Life Plus Magazine में लेख प्रकाशित किए। उनके पास राजनीति विज्ञान में स्नातकोत्तर उपाधि और Reuters से डिजिटल जर्नलिज्म का प्रमाणपत्र है।
CSNN India Desk · Komentarz autorski
„Polarny Jedwabny Szlak” – częściowa alternatywa dla Cieśniny Ormuz w handlu międzynarodowym (między Azją a Europą)
01 · Ramy strategiczne
Współpraca, konkurencja i konfrontacja
Stosunki międzynarodowe są kwestią współpracy, konkurencji i konfrontacji.
Aby ograniczyć trwającą blokadę handlową i znaleźć wyjście z sytuacji, „Polarny Jedwabny Szlak” staje się alternatywą dla Cieśniny Ormuz.
Choć początkowo został ogłoszony przez Chiny i Rosję w 2017 roku, obecnie „Polarny Jedwabny Szlak” na arktycznej Północnej Drodze Morskiej jest miejscem współpracy Chin, Indii i Korei Południowej w celu kontynuowania handlu z krajami europejskimi.
Koncepcja „Polarnego Jedwabnego Szlaku” jest inspirowana starożytną chińską siecią „Jedwabnego Szlaku”, obejmującą lądowe i morskie trasy wykorzystywane do handlu międzynarodowego między Wschodem a Zachodem.
„Polarny Jedwabny Szlak” ma przebiegać przez Ocean Arktyczny, wykorzystując topniejące polarne czapy lodowe (w wyniku zmian klimatu), i otworzyć szlak handlowy dla sprawnego eksportu i importu między Azją a Europą.
02 · Rejs próbny
Z Busan New Port do Europy
22 sierpnia 2026 roku statek Pan Star Acro należący do południowokoreańskiej grupy Pan Star rozpoczął próbny rejs kontenerowy z Busan New Port do Europy.
Miejsca docelowe wymienione przez https://english.aawsat.com/
„Statek wyruszy do Felixstowe w Wielkiej Brytanii, Rotterdamu w Holandii oraz Gdańska w Polsce. Przed powrotem, a cała podróż ma potrwać około 45 dni”.
Rejsy i miejsca docelowe wymienione w oryginalnym rękopisie
03 · Połączenie Chiny–Europa
Z Ningbo w kierunku Europy Północnej
15 sierpnia 2026 roku Chiny zainicjowały rejs „Polarnym Jedwabnym Szlakiem” z udziałem „Dubai Tower”.
Pływający pod banderą Liberii kontenerowiec „Dubai Tower” jest obsługiwany przez Sea Legend, przedsiębiorstwo żeglugowe zarządzane z Chin.
„Dubai Tower rozpoczął podróż z portu Ningbo, położonego w prowincji Zhejiang,
we wschodniej części Chin.
Statek ma dotrzeć do Felixstowe w Wielkiej Brytanii 7 września 2026 roku. „Dubai Tower” ma również zawinąć do Hamburga w Niemczech oraz Gdyni, dużego miasta portowego w północnej Polsce.
04 · Dostęp i bilans
Krótsza trasa z ograniczeniami strukturalnymi
Indie również planują w niedalekiej przyszłości korzystać z arktycznej Północnej Drogi Morskiej.
Zalety i wady „Polarnego Jedwabnego Szlaku” na arktycznej Północnej Drodze Morskiej (NSR)-
- Ma charakter sezonowy. Do żeglugi nadaje się wyłącznie okres od lata do wczesnej jesieni.
- Rosyjskie wody terytorialne sprawiają, że państwa muszą ubiegać się o zgodę Rosji. Kraje, które mają napięte stosunki handlowe z Rosją, są w dużym stopniu narażone na nieotrzymanie zgody na przepłynięcie.
- Może obsłużyć najwyżej niewielki odsetek światowego handlu. Raport z badania opublikowany w czasopiśmie „Sustainability” w kwietniu 2026 roku, zatytułowany „How Sustainable Is Arctic Route Diversification?”, stwierdza,
że trasa arktyczna zrekompensowałaby jedynie około 1,1–3,6% globalnych strat gospodarczych wynikających z zamknięcia Cieśniny Ormuz.
- Niemniej jednak skraca odległości. Według https://arcticportal.org/
„Północna Droga Morska biegnie od Cieśniny Beringa wzdłuż północnego wybrzeża Rosji w kierunku Morza Barentsa, zapewniając krótsze połączenie między Chinami a Europą Północną”.
- Pozwala ominąć konflikty na Bliskim Wschodzie. Południowe wąskie gardła oraz korytarz Ormuz–Bab al-Mandab–Suez.
05 · Perspektywa końcowa
Punkt łączący kontynenty
„Polarny Jedwabny Szlak” – częściowa alternatywa dla Cieśniny Ormuz w handlu międzynarodowym – jest punktem łączącym kontynenty Azji i Europy oraz podtrzymującym handel transgraniczny.
Źródła w rękopisie
Materiały wskazane przez autorkę
CSNN India Desk · Profil autorki
Nandini Dash
Nandini Dash jest indyjską dziennikarką obywatelską, autorką i akademiczką z ponad piętnastoletnim doświadczeniem w dziennikarstwie, edukacji i komunikacji międzynarodowej. Pracowała w China Radio International w Pekinie, współtworzyła CNN iReport, wykładała na uczelniach w Indiach i Chinach oraz publikowała artykuły w China Daily i Life Plus Magazine. Posiada tytuł magistra nauk politycznych oraz certyfikat Reuters z dziennikarstwa cyfrowego.
CSNN India Desk · Autorenkommentar
„Polar Silk Road“ – ein teilweiser Ersatz für die Straße von Hormus im internationalen Handel (zwischen Asien und Europa)
01 · Strategischer Rahmen
Zusammenarbeit, Wettbewerb und Konfrontation
Internationale Beziehungen sind eine Frage von Zusammenarbeit, Wettbewerb und Konfrontation.
Um die anhaltende Handelsblockade zu verringern und einen Ausweg zu finden, wird die „Polar Silk Road“ zu einem Ersatz für die Straße von Hormus.
Obwohl sie ursprünglich 2017 von China und Russland angekündigt wurde, ist die „Polar Silk Road“ auf dem arktischen Nördlichen Seeweg heute ein Ort der Zusammenarbeit Chinas, Indiens und Südkoreas, um den Handel mit europäischen Ländern fortzusetzen.
Das Konzept der „Polar Silk Road“ ist vom alten chinesischen Netzwerk der „Seidenstraße“ inspiriert, dessen Land- und Seewege für den internationalen Handel zwischen Ost und West genutzt wurden.
Die „Polar Silk Road“ soll im Arktischen Ozean unter Nutzung schmelzender Polkappen (als Folge des Klimawandels) verlaufen und den Handelsweg für einen reibungslosen Export und Import zwischen Asien und Europa öffnen.
02 · Probefahrt
Vom Busan New Port nach Europa
Am 22. August 2026 begann das Schiff Pan Star Acro der südkoreanischen Pan Star Group eine Test-Containerfahrt vom Busan New Port nach Europa.
Die von https://english.aawsat.com/ genannten Zielhäfen
„Das Schiff wird Felixstowe in Großbritannien, Rotterdam in den Niederlanden und Gdansk in Polen anlaufen. Vor der Rückkehr soll die Reise etwa 45 Tage dauern.“
Im Originalmanuskript genannte Fahrten und Zielhäfen
03 · China–Europa-Passage
Von Ningbo in Richtung Nordeuropa
Am 15. August 2026 leitete China mit der „Dubai Tower“ eine Fahrt auf der „Polar Silk Road“ ein.
Das unter liberianischer Flagge fahrende Containerschiff „Dubai Tower“ wird von Sea Legend betrieben, einem von China aus geführten Schifffahrtsunternehmen.
„Dubai Tower begann seine Reise vom Hafen Ningbo in der Provinz Zhejiang,
im östlichen Teil Chinas.
Das Schiff soll Felixstowe in Großbritannien am 7. September 2026 erreichen. Die „Dubai Tower“ soll außerdem Hamburg in Deutschland und Gdynia, eine bedeutende Hafenstadt im Norden Polens, anlaufen.
04 · Zugang und Abwägung
Eine kürzere Route mit strukturellen Grenzen
Auch Indien plant, den arktischen Nördlichen Seeweg in naher Zukunft zu nutzen.
Vor- und Nachteile der „Polar Silk Road“ auf dem arktischen Nördlichen Seeweg (NSR)-
- Sie ist saisonabhängig. Nur der Zeitraum vom Sommer bis zum frühen Herbst ist für die Schifffahrt geeignet.
- Russlands Hoheitsgewässer zwingen die Länder, eine Genehmigung Russlands einzuholen. Staaten mit angespannten Handelsbeziehungen zu Russland haben eine hohe Wahrscheinlichkeit, keine Durchfahrtsgenehmigung zu erhalten.
- Sie kann höchstens einen sehr kleinen Anteil des Welthandels bewältigen. Ein im April 2026 in der Zeitschrift „Sustainability“ veröffentlichter Studienbericht mit dem Titel „How Sustainable Is Arctic Route Diversification?“ besagt,
dass die Arktisroute nur etwa 1,1–3,6 % der weltweiten wirtschaftlichen Verluste infolge einer Sperrung der Straße von Hormus ausgleichen würde.
- Dennoch verkürzt sie die Entfernungen. Laut https://arcticportal.org/
„verläuft der Nördliche Seeweg von der Beringstraße entlang der russischen Nordküste in Richtung Barentssee und bietet eine kürzere Verbindung zwischen China und Nordeuropa.“
- Sie vermeidet Konflikte im Nahen Osten. Die südlichen Engpässe und den Korridor Hormus–Bab al-Mandab–Suez.
05 · Abschlussperspektive
Ein Verbindungspunkt zwischen Kontinenten
Die „Polar Silk Road“ – ein teilweiser Ersatz für die Straße von Hormus im internationalen Handel – ist ein Verbindungspunkt zwischen den Kontinenten Asien und Europa und trägt zur Aufrechterhaltung des grenzüberschreitenden Handels bei.
Quellen im Manuskript
Von der Autorin genannte Referenzen
CSNN India Desk · Autorenprofil
Nandini Dash
Nandini Dash ist eine indische Bürgerjournalistin, Autorin und Akademikerin mit mehr als fünfzehn Jahren Erfahrung in Journalismus, Bildung und internationaler Kommunikation. Sie arbeitete bei China Radio International in Peking, lieferte Beiträge für CNN iReport, lehrte an Hochschulen in Indien und China und veröffentlichte Artikel in China Daily und Life Plus Magazine. Sie verfügt über einen Masterabschluss in Politikwissenschaft und ein Reuters-Zertifikat für digitalen Journalismus.
CSNN 印度事务部 · 作者评论
“极地丝绸之路”——国际贸易中霍尔木兹海峡的部分替代方案（亚洲与欧洲之间）
01 · 战略框架
合作、竞争与对抗
国际关系关乎合作、竞争与对抗。
为减少持续的贸易封锁并寻找出路，“极地丝绸之路”成为霍尔木兹海峡的一种替代方案。
该倡议最初由中国和俄罗斯于2017年提出；目前，北极的北方海航道上的“极地丝绸之路”已成为中国、印度和韩国开展合作、继续与欧洲国家进行贸易的一个着力点。
“极地丝绸之路”的概念受到古代中国“丝绸之路”网络的启发；其陆路和海路曾被用于东西方之间的国际贸易。
“极地丝绸之路”意在利用因气候变化而融化的极地冰盖，在北冰洋开辟贸易通道，使亚洲与欧洲之间的进出口更加顺畅。
02 · 试航
从釜山新港驶向欧洲
2026年8月22日，韩国 Pan Star Group 的船舶 Pan Star Acro 开始从釜山新港驶往欧洲的试验性集装箱航行。
https://english.aawsat.com/ 提到的目的地
“该船将前往英国的费利克斯托、荷兰的鹿特丹和波兰的格但斯克。预计在返航前，整个航程将持续约45天。”
原始稿件中提到的航程和目的地
03 · 中欧航段
从宁波驶向北欧
2026年8月15日，中国以“Dubai Tower”号开启了“极地丝绸之路”航程。
悬挂利比里亚旗帜的集装箱船“Dubai Tower”号由 Sea Legend 运营；这是一家从中国管理的航运公司。
“Dubai Tower”号从浙江省宁波港启程，
位于中国东部。
该船计划于2026年9月7日抵达英国费利克斯托。“Dubai Tower”号还计划停靠德国汉堡和格丁尼亚；后者是波兰北部的一座重要港口城市。
04 · 准入与权衡
更短的航线与结构性限制
印度也计划在不久的将来使用北极的北方海航道。
北极北方海航道（NSR）上“极地丝绸之路”的利与弊-
- 它具有季节性。只有从夏季到初秋这一时期适合航行。
- 俄罗斯领海使各国必须向俄罗斯申请许可。与俄罗斯贸易关系紧张的国家很可能无法获得通航批准。
- 它至多只能承载全球贸易中极小的比例。2026年4月发表在《Sustainability》期刊、题为“How Sustainable Is Arctic Route Diversification?”的一份研究报告指出，
北极航线只能抵消因霍尔木兹海峡关闭造成的全球经济损失的大约1.1%至3.6%。
- 然而，它缩短了航程。根据 https://arcticportal.org/
“北方海航道从白令海峡出发，沿俄罗斯北部海岸通向巴伦支海，为中国与北欧之间提供一条更短的连接。”
- 避开中东冲突。避开南部咽喉点以及霍尔木兹—曼德海峡—苏伊士走廊。
05 · 结语视角
连接各大洲的节点
“极地丝绸之路”——国际贸易中霍尔木兹海峡的部分替代方案——是连接亚洲与欧洲大陆、维持跨境贸易的一个节点。
稿件中的来源
作者列出的参考资料
CSNN 印度事务部 · 作者简介
Nandini Dash
Nandini Dash 是印度公民记者、作家和学者，在新闻、教育及国际传播领域拥有十五年以上经验。她曾在北京的 China Radio International 工作，为 CNN iReport 撰稿，在印度和中国的高校任教，并在 China Daily 和 Life Plus Magazine 发表文章。她拥有政治学硕士学位以及 Reuters 数字新闻证书。
CSNN India Desk · Авторский комментарий
«Полярный шёлковый путь» — частичная альтернатива Ормузскому проливу в международной торговле (между Азией и Европой)
01 · Стратегическая рамка
Сотрудничество, конкуренция и конфронтация
Международные отношения — это вопрос сотрудничества, конкуренции и конфронтации.
Чтобы уменьшить продолжающуюся торговую блокаду и найти выход, «Полярный шёлковый путь» становится альтернативой Ормузскому проливу.
Хотя первоначально он был объявлен Китаем и Россией в 2017 году, сегодня «Полярный шёлковый путь» на арктическом Северном морском пути является центром сотрудничества Китая, Индии и Южной Кореи для продолжения торговли с европейскими странами.
Концепция «Полярного шёлкового пути» вдохновлена древней китайской сетью «Шёлкового пути» — сухопутными и морскими маршрутами, использовавшимися для международной торговли между Востоком и Западом.
«Полярный шёлковый путь» предполагается проложить в Северном Ледовитом океане с использованием тающих полярных ледяных шапок (в результате изменения климата) и открыть торговый путь для беспрепятственного экспорта и импорта между Азией и Европой.
02 · Пробный рейс
Из Busan New Port в Европу
22 августа 2026 года судно Pan Star Acro южнокорейской Pan Star Group начало пробный контейнерный рейс из Busan New Port в Европу.
Пункты назначения, названные https://english.aawsat.com/
«Судно направится в Феликстоу в Великобритании, Роттердам в Нидерландах и Гданьск в Польше. До возвращения, а путешествие, как ожидается, займёт около 45 дней».
Рейсы и пункты назначения, названные в оригинальной рукописи
03 · Маршрут Китай–Европа
Из Нинбо в направлении Северной Европы
15 августа 2026 года Китай начал рейс по «Полярному шёлковому пути» с участием «Dubai Tower».
Контейнеровоз «Dubai Tower» под флагом Либерии эксплуатируется компанией Sea Legend — судоходной компанией, управляемой из Китая.
«Dubai Tower начал свой путь из порта Нинбо, расположенного в провинции Чжэцзян,
в восточной части Китая.
Судно планирует прибыть в Феликстоу в Великобритании 7 сентября 2026 года. «Dubai Tower» также должна зайти в Гамбург в Германии и Гдыню — крупный портовый город на севере Польши.
04 · Доступ и компромиссы
Более короткий маршрут со структурными ограничениями
Индия также планирует в ближайшем будущем использовать арктический Северный морской путь.
Плюсы и минусы «Полярного шёлкового пути» на арктическом Северном морском пути (NSR)-
- Он сезонный. Для судоходства подходит только период с лета до ранней осени.
- Территориальные воды России вынуждают страны обращаться к России за разрешением. У государств с напряжёнными торговыми отношениями с Россией высока вероятность не получить разрешение на проход.
- Он способен обслужить лишь очень небольшую долю мировой торговли. В исследовании, опубликованном в журнале «Sustainability» в апреле 2026 года под названием «How Sustainable Is Arctic Route Diversification?», говорится,
что арктический маршрут компенсирует только около 1,1–3,6% глобальных экономических потерь от закрытия Ормузского пролива.
- Тем не менее он сокращает расстояния. Согласно https://arcticportal.org/
«Северный морской путь проходит от Берингова пролива вдоль северного побережья России к Баренцеву морю, обеспечивая более короткое сообщение между Китаем и Северной Европой».
- Позволяет избегать конфликтов на Ближнем Востоке. Южные узкие места и коридор Ормуз–Баб-эль-Мандеб–Суэц.
05 · Итоговая перспектива
Связующая точка между континентами
«Полярный шёлковый путь» — частичная альтернатива Ормузскому проливу в международной торговле — является связующей точкой между континентами Азии и Европы и поддерживает трансграничную торговлю.
Источники в рукописи
Ссылки, указанные автором
CSNN India Desk · Профиль автора
Нандини Даш
Нандини Даш — индийская гражданская журналистка, писательница и преподаватель с более чем пятнадцатилетним опытом работы в журналистике, образовании и международных коммуникациях. Она работала в China Radio International в Пекине, сотрудничала с CNN iReport, преподавала в колледжах Индии и Китая и публиковала статьи в China Daily и Life Plus Magazine. У неё есть степень магистра политических наук и сертификат Reuters по цифровой журналистике.
